当日発送
送料無料

マツダロードスター NB8C 後期型 NBターボより純正タービン純正と社外エキマニセットターボキットハイフロー加工＆ボールベアリング化

ブランド:マツダ

お気に入りブランド

クチコミ評価4.1（58件）

販売価格：: ￥230,000税込
獲得ポイント：: 58ポイント

商品がカートに追加されました

マツダロードスター NB8C 後期型 NBターボより純正タービン純正と社外エキマニセットターボキットハイフロー加工＆ボールベアリング化

販売価格：￥230,000 税込

在庫あり

※ 商品のお届けについてはこちらよりご確認ください。

SHOPPING が販売、発送いたします。

当日発送可 (14:00までのご注文が対象)

※
ご注文内容・出荷状況によっては当日発送できない場合もございます。
詳しくはこちらよりご確認ください。

利用可

※
ポストにお届け / 一点のみ購入でご利用可能です。
ゆうパケットでのお届けの場合はサンプル・ノベルティが対象外となります。
ゆうパケットには破損・紛失の保証はございません。
詳しくはこちらよりご確認ください。

商品の詳細

▼タービンについて

このタービンは、NB8C型ロードスター、最終型の限定車、純正ターボ仕様のノーマルタービンを、ハイフロー加工＆ボールベアリング化したタービンです。

タービンのエキゾースト側のサイズは純正サイズと同じですが、インテーク側のタービンホイールのサイズをワンサイズ大きくし、軽量高効率のタービンホイール、ボールベアリングに変更しています。

また、タービンアウトレットは、アメリカ製の社外品に変更してあります。

純正タービンでは、ブーストアップをしても200馬力位までしか出ませんが、このタービンは300馬力位を狙えるサイズになっています。

具体的なサイズについては、エキゾースト側はHKSのGT-SSくらいのサイズ、インテーク側はGT2530くらいのサイズだったと記憶しています。

北海道にあるターボショップＭという老舗のタービン専門店でオーバーホール＆ハイフロー加工しました。

2000km位使用し、特に不具合はありませんでしたが、別のタービンに変更したために取り外して保管していました。

エキゾーストハウジングは純正のままですが、インテーク側のハウジングは別のハウジングに交換していますので、純正ターボの車両に取り付けるには、配管やフランジなどの加工が必要かと思います。

また、ロードスターに限らず、どんな車でも、タービンのサイズを変更すると、配管や燃調のリセッティングが必要となりますので、その点をご考慮いただける方のみ、ご入札いただくことをおすすめいたします。

▼エキマニについて

エキマニについては、純正ターボ用のスチール製の鋳造エキマニと、社外品のアメリカ製ステンレスエキマニの2セットをお付けします。

エキマニはどちらも希少品かつ程度極上品です。

どちらのエキマニも、ロードスターの純正ターボにボルトオンで装着可能な寸法です。

BPエンジンのロードスターのノンターボに乗っている方で、ボルトオターボに興味がある方もご検討ください。

このエキマニとタービンは、ロードスター用のBPエンジンでしたらボルトオンで装着可能ですので、現在ノンターボでお乗りの方も、ボルトオンターボにする事が可能です。

ボルトオンターボを製作するうえで、タービンとエキマニさえあれば、あとはインテークのパイピングやマフラーは汎用品の繋ぎ合わせで大丈夫ですし、インタークーラーは他車種の流用や、ブーストをあまり掛けないならインタークーラーレスでも装着可能です。

NB8C純正タービン、純正タービン用エキマニ、どちらも希少品です。

ノンターボのロードスターをターボ化して大幅にパワーアップ＆トルクアップしたい方、ロードスター純正ターボにお乗りの方でパワーアップしたい方、その他ご興味のある方、どれも滅多に出てこないパーツだと思いますので、是非ともご検討くださいませ。

NB6C NA8C NA6C ターボキットターボ化
後期 NBターボ
商品は品の為、キズ、除去しきれていない汚れ、相応の使用感などあります。

個人的な主観となりますので、必ず画像にてご判断をお願いします。

掲載枚数の関係上、画像ではわかり難い部分もありますが、ご納得頂ける方のみでお願いします。

品という事をご理解頂き、ノークレーム、ノーリターンでお願い致します。