フェアレディＺ Z33Z34_スカイラインV35V36_フーガY50_ステージアM35_グロリアセドリックY34_KANEKOWORKSデフマウントリジットカラーRRR

KANEKOWORKS デフマウントリジットカラー
■RR-SPEC-R(RRR)
・デフキャリア後側用
・ブッシュセミリジットタイプ
価格 / 適用車種 ＜

＜適用車種＞：---NISSAN 日産---
・フェアレディZ / Z33 Z34
・スカイライン / V35 V36
・フーガ / Y50
・ステージア / M35
・グロリアセドリック / Y34
・・・etc

商品説明 『性能・品質No.1宣言』
■他にも≪KANEKOWORKS≫商品をたくさん出品していますのでご覧下さい。

・RF-SPEC-R ：デフキャリア前側用(ブッシュ上下サンドセミリジットタイプ)
定価16,500 ⇒ ネット通販特価13,700

・RR-SPEC-R ：デフキャリア後側用(ブッシュセミリジットタイプ)
定価21,500 ⇒ ネット通販特価17,700

良体感PARTS（完全新構造開発）
ヤフオク！ 即決≪ネット通販特価≫
---全国送料無料---
■日産車駆動系の弱点と言われる
デフキャリアのデフメンバーマウント後側ゴムブッシュの対策パーツ。
(ブッシュセミリジットタイプ)

■ポン付け ボルトオン構造
純正デフマウントブッシュはそのままで・・・。

■完全新構造開発により『性能・品質No.1宣言』
他社類似パーツ・強化ブッシュ等で不満の方へ・・・。

■「Ｄ１グランプリ」「Ｄ１ライツ(旧ストリートリーガル)」参戦プロドライバー
車両への協賛パーツです。Ｄ１ディビジョナル参戦車両へも協賛。
協賛車両から得たパーツSPEC、かつ走行テストドライバーとしての開発協
力により、最高の性能・品質パーツを提供致します。
タイムアタック・ドリフト・0-400mm界全てにおいて、実証済み。

■AT車のニュートラル（N）⇒ドライブ（D）時のショック軽減化
発進時のもたつき不満の方へ・・・。

■多くのオーナーさんが悩んでしまう異音
発進/シフトUP DOWN/バック/R⇔N⇔D⇔L/キックダウン時にミッション
オートマへショックが伝わった瞬間にリアデフキャリア辺から異音発生!!
↓
純正デフマウントブッシュ劣化・少しの亀裂によるジャダー・コットンコットン音
などの異音改善に対応致します。
特にスポーツ走行車及び、多走行多年式車(MT車&AT車共に)への
振動/異音対策必須パーツ！


＜類似品との相違点＞
・コーナーリング挙動安定性 /振動ジャダー抑制力
/トラクションレスポンス動力伝達効率
/ブレーキング性能効果力絶大
1-類似品とは全く違う新構造
2-駆動系トラブルを未然防止

・国産自動車生産メーカー開発レベルでの良品質による開発設計（CATIA V5）
隣接パーツの各成形バラツキ/取付バラツキ及び静解析・試験を考慮（組付
/振動抑制/強度/剛性）

・CNC複合5軸自動旋盤（背面加工有）にて、バランス取りも完璧な高精密切
削加工にて製作。

・美外観性
1-ゴールドアルマイト表面処理
耐腐食性：削出し表面処理無しでは、アルミ材も鉄同様に
酸化し白サビ腐食が発生します。
※表面処理無しの粗悪品には、経年劣化に十分ご注意を！
耐摩耗性：硬度アップ
2-特殊科学研磨処理
アルマイト表面処理に加え、一般科学研磨処理では
能な贅沢に光沢を出す工法（当社研究実績）
3-アルマイト表面処理まで一貫した生産管理


＜模擬コピー品について＞、
弊社商品は一貫した生産管理の為、製造過程における流出は一切御座いません。
模擬コピー品による不具合クレーム等は、弊社とは一切無関係である事をご了
承願います。

◇KANEKOWORKS商品への反社会模擬コピー品撲滅◇
特許庁 知的財産権、法令・基準に遵守し、行使に徹します。


＜超簡単組付作業性＞
(1)デフキャリア、隣接パーツ（ドライブシャフト・プロペラシャフト
など）は、車体から降ろす事も無くそのままの 後側１カ所の取付ナットをゆるめて外す。
(2)本部品＜本体カラー＞を組付ける。
(3)本部品＜専用特殊ナット＞で締付ける。
※圧入作業/溶接作業一切不要


＜材質＞：アルミA5000系


高品質(最高のクオリティ)の開発には、全ての事項選定に理由がある！
材料・加工・仕上げ全工程において、『ALL MADE IN JAPAN』！


（以下、余談です。）
日産車駆動系の弱点とも言われるデフキャリアの純正ゴムブッシュ。 車とは、バランスの良し悪しにより走行性能・パフォーマンス性能を発揮します。 ゴムブッシュによって、加速時やコーナーリング時に激しく動きデフキャリアが 振動を起こしていては、良い訳ありません。
デフ本体はもちろんの事、それら動力伝達に関わる エンジン・ミッション・サスペンション各パーツに至るまで振動によって、 本来の性能パフォーマンスを発揮出来ず、更には性能どころか、 故障（ブロー）・不具合を発生させてしまう悪影響の要因になってしまいます。

エンジン馬力→デフキャリア（振動）→足回りサスペンション→タイヤ→路面では・・・
・エンジンPOWERを無駄/ロス無く路面へ伝えてますか？
・足回りサスペンション本来の性能を発揮出来てますか？
・ミッションオイル・デフオイル交換の時、ギラギラした鉄粉は出ていませんか？
・ミッションやデフが頻繁に不具合(ブロー)に見舞われていませか？
・高回転域でのシフトミスをしていませんか？
・シフトチェンジがスコスコッ出来ていますか？